Infiniti QX60 – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Infiniti QX60 to duży, luksusowy SUV z silnikiem V6 3.5, trzema rzędami siedzeń i bogatym wyposażeniem, który wciąż kusi kierowców szukających wygodnego auta na lata. Oferuje przestronne wnętrze, dopracowaną automatykę i kulturę pracy, jakiej trudno szukać w nowych, downsizingowych konstrukcjach. Jeśli interesują Cię dane techniczne, wyposażenie i realne opinie o tym modelu, w tym tekście znajdziesz uporządkowane informacje w jednym miejscu.

Jak powstało Infiniti QX60?

Rok 2012 przyniósł debiut modelu Infiniti JX, czyli dużego, 7‑miejscowego SUV‑a klasy premium produkowanego przez koncern Nissan pod marką Infiniti. Auto zadebiutowało na Los Angeles Auto Show 2011, a konstrukcyjnie bazowało na platformie znanej z Nissan Murano, ale z wydłużonym rozstawem osi i nadwoziem przystosowanym do trzech rzędów siedzeń. W 2013 roku JX został przemianowany na Infiniti QX60, wpisując się w nowe nazewnictwo japońskiej marki.

W pierwszej generacji zdecydowano się na klasyczną konfigurację – benzynowe V6 z rodziny VQ35DE, bezstopniową skrzynię CVT i napęd przedni z opcjonalnym AWD. Ten napęd szybko stał się znakiem rozpoznawczym modelu i jednym z głównych argumentów dla osób, które nie chciały małego silnika turbo w dużym aucie rodzinnym. Od 2022 roku produkowana jest druga generacja QX60, jeszcze większa i lepiej wyposażona, ale w Europie wciąż pozostaje samochodem niszowym.

Jakie są dane techniczne Infiniti QX60?

Infiniti QX60 to pełnowymiarowy SUV, który gabarytami zbliża się do europejskich gigantów pokroju Audi Q7 czy Mercedesa GLS. Nadwozie mierzy 5092 mm długości, ma szerokość 1960 mm (bez lusterek) i wysokość około 1742 mm bez relingów. Rozstaw osi wynosi 2900 mm, co przekłada się na dużo miejsca w kabinie i stabilne prowadzenie w długiej trasie. Masa własna zamyka się w okolicach 2269 kg, a ładowność to około 446 kg.

Silnik i napęd

Serce modelu to wolnossące V6 z rodziny VQ35DE – jedna z najbardziej cenionych jednostek w historii Nissana, spokrewniona z silnikiem z Nissana 350Z. W QX60 ma pojemność 3498 cm³, moc około 262–269 KM przy 6400 obr./min oraz moment obrotowy rzędu 334–336 Nm przy 4400 obr./min. Pracuje w układzie DOHC 24V, z wtryskiem bezpośrednim benzyny, ale bez doładowania. To sprawia, że jednostka lubi obroty, ma bardzo liniowy przyrost mocy i brzmi jak klasyczne V6 – rasowo, ale bez sztucznego podbijania dźwięku.

Z silnikiem współpracuje bezstopniowa przekładnia CVT z siedmioma wirtualnymi przełożeniami. W codziennej jeździe działa szybko, redukuje „przełożenia” niemal natychmiast po wciśnięciu gazu i pozwala silnikowi utrzymywać obroty w zakresie, gdzie ma najwięcej momentu. Dostępne są tryby jazdy – Eco oraz Sport – które wyraźnie zmieniają reakcję na gaz i zachowanie skrzyni. Napęd AWD z dołączaną tylną osią dobrze radzi sobie na piachu czy śliskiej nawierzchni, choć 187‑milimetrowy prześwit i długi rozstaw osi nie zachęcają do jazdy w ciężkim terenie.

Osiągi i zużycie paliwa

Przy masie ponad 2,2 t QX60 nie jest autem sportowym, ale zapewnia przyzwoitą dynamikę: przyspieszenie 0–100 km/h wynosi około 8,4 s, a prędkość maksymalna to 190 km/h. Wrażenia z jazdy na co dzień poprawia elastyczność V6 i szybka reakcja skrzyni – auto sprawnie przyspiesza przy wyprzedzaniu, bez nerwowego redukowania kilku biegów, jak to bywa w klasycznych automatach.

Spalanie w QX60 mocno zależy od warunków i stylu jazdy. W trasie, przy spokojnej jeździe:

• stała prędkość około 90 km/h pozwala osiągnąć nawet 8,0 l/100 km,
• typowa jazda pozamiejska daje wynik bliski 10,0 l/100 km,
• na autostradzie przy 140 km/h silnik pracuje przy około 2200 obr./min i zużywa ok. 12,2 l/100 km.

W mieście sytuacja zmienia się wyraźnie – duża pojemność skokowa, brak systemu start/stop i masa auta robią swoje. W płynnym ruchu da się zmieścić w okolicach 12,5–14 l/100 km, ale każdy korek podnosi wynik o kolejne litry. Realne zużycie mieszane, przy jeździe zgodnej z przepisami, zwykle zamyka się w przedziale 12–13 l/100 km.

Zawieszenie, układ hamulcowy i koła

Przód oparto na kolumnach MacPhersona, tył na zawieszeniu wielowahaczowym – to klasyczna konstrukcja dla dużego SUV‑a nastawionego na komfort. Zastosowano wentylowane tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu, co dobrze radzi sobie z masą samochodu przy hamowaniu z autostradowych prędkości. Zawieszenie w specyfikacji europejskiej jest nieco twardsze niż można się spodziewać po amerykańskim SUV‑ie – dobrze kontroluje przechyły, ale część nierówności jest odczuwalna bardziej, niż sugeruje wygląd auta.

Standardowo można spotkać felgi 18‑ lub 20‑calowe. Typowe rozmiary opon do QX60 to:

• 235/65R18,
• 255/60R18,
• 235/55R20,
• 255/50R20.

Te rozmiary są zgodne z zaleceniami producenta i zapewniają poprawne działanie systemów bezpieczeństwa oraz stabilne prowadzenie nawet z pełnym obciążeniem siedmiu pasażerów.

Bagażnik i przestrzeń ładunkowa

QX60 oferuje trzy konfiguracje pojemności bagażnika. W pełni 7‑osobowej konfiguracji przestrzeń do dachu to 447 l – w praktyce dwie duże torby sportowe, kosz piknikowy i dodatkowe drobiazgi. Po złożeniu trzeciego rzędu uzyskujemy około 1155 l, a po płaskim złożeniu kolejnych siedzeń – do 2166 l. Istnieje też możliwość pionowego złożenia siedziska drugiego rzędu (podobnie jak Magic Seats w Hondzie), co pozwala przewieźć wysokie przedmioty bez rezygnacji z całej kanapy.

Silnik V6 3.5 w Infiniti QX60 to jedna z ostatnich wolnossących jednostek tej pojemności w segmencie dużych SUV‑ów premium.

Jakie wyposażenie oferuje Infiniti QX60?

Już pierwsza generacja QX60 mocno stawiała na komfort i bogate wyposażenie, nawet w wersjach przedliftingowych. W standardzie auto oferowało m.in. 7‑miejscowe wnętrze, automatyczną klimatyzację, rozbudowane systemy bezpieczeństwa, a także rozbudowane nagłośnienie.

Systemy komfortu i multimédia

Na pokładzie znajdziemy rozbudowany system audio firmy Bose – w wersjach wyższych z 17‑głośnikowym zestawem i subwooferem, wykorzystującym technologię Acoustic Waveguide. Brzmienie tego zestawu wielu kierowców ocenia jako jedno z najlepszych w klasie – szczególnie przy spokojnej jeździe autostradowej, gdzie docenia się czystość dźwięku i dobrą separację kanałów.

System multimedialny korzysta z dużego, lecz niezbyt ostrego ekranu, ma nawigację i interfejs w języku angielskim. Graficznie odstaje od najnowszych rozwiązań z 2026 roku, ale współpraca ze smartfonami bywa zaskakująco dobra – po podłączeniu telefonu (np. iPhone’a) reakcja systemu jest szybka, a wyświetlane okładki albumów wyglądają lepiej, niż sugerowałaby specyfikacja sprzętu. Brak natywnego Apple CarPlay czy Android Auto części osób nie przeszkadza, jeśli korzystają z prostych funkcji audio i zestawu głośnomówiącego.

Bezpieczeństwo i systemy wsparcia kierowcy

Infiniti QX60 ma rozbudowany pakiet aktywnych systemów – tzw. „tarcza bezpieczeństwa” obejmuje m.in. aktywny tempomat i system zapobiegający najechaniu na pojazd z przodu. Nawet przy wyłączonym tempomacie elektronika potrafi rozpocząć hamowanie, gdy samochód przed QX60 gwałtownie zwolni, skracając czas reakcji kierowcy. Do tego dochodzą typowe systemy stabilizacji toru jazdy, kontroli trakcji, komplety poduszek powietrznych oraz kamery 360 stopni – ich obraz jest dziś przeciętny, ale ułatwia manewrowanie długim nadwoziem w ciasnych miejscach.

Wnętrze i ergonomia

Projekt kokpitu to przykład tzw. „starej szkoły” – duży, obły, mocno zabudowany, z wieloma fizycznymi przyciskami i pokrętłami. Dzięki temu obsługa jest bardzo intuicyjna: elementy, które powinny być przyciskami, pozostają przyciskami, a regulacje wymagające precyzji (jak głośność czy equalizer) mają klasyczne pokrętła. Kierowca nie musi przekopywać się przez wielopoziomowe menu, co w czasach mocno „tabletowych” desek rozdzielczych bywa dużą zaletą.

Fotele w pierwszym rzędzie są szerokie, miękkie i dobrze wyprofilowane – to typowo amerykańskie podejście do komfortu. Tapicerka skórzana szybko się brudzi, szczególnie w jasnych kolorach, ale oferuje przyjemne w dotyku wykończenie. Dźwięk w kabinie tłumi m.in. system aktywnej redukcji hałasu, dzięki czemu przy stałej prędkości w środku panuje cisza porównywalna z większymi limuzynami. Na tle wielu nowych modeli to wnętrze może wydawać się niemodne, ale osoby ceniące prostą, czytelną ergonomię często oceniają je bardzo wysoko.

Ergonomia QX60 opiera się na fizycznych przyciskach i pokrętłach – to rzadkość wśród dużych SUV‑ów premium sprzedawanych w 2026 roku.

Jak Infiniti QX60 wypada w codziennym użytkowaniu?

QX60 został zaprojektowany jako samochód na długie trasy – w tym scenariuszu jego zalety widać najlepiej. Stabilne prowadzenie, długi rozstaw osi, skuteczne wyciszenie i wygodne fotele tworzą warunki do pokonywania setek kilometrów bez zmęczenia. Na autostradzie jednostajna praca V6 przy niskich obrotach i automatyczna skrzynia, która „nie szuka biegów”, pozwalają skupić się na jeździe, a nie na pracy układu napędowego.

Jazda miejska

W mieście natomiast wychodzą na wierzch gabaryty i waga auta. Manewrowanie w ciasnych przestrzeniach wymaga przyzwyczajenia – kamery 360 pomagają, ale ich jakość jest znacznie niższa niż w nowych modelach z 2026 roku. Spalanie w korkach rośnie szybko, bo duży silnik bez start/stopu spala paliwo także na postoju. QX60 najlepiej czuje się więc na obwodnicach, szerokich alejach i podmiejskich drogach, a nie w zatłoczonym centrum wielkiego miasta.

Przestronność i rodzina

To jeden z najmocniejszych atutów tego modelu. W drugim rzędzie znajdziemy przesuwaną kanapę z regulacją oparcia – dorośli podróżują tu wygodnie, choć siedzisko osadzono dość nisko nad podłogą, co przy dłuższych trasach może męczyć wyższe osoby. Dzieci mają wręcz idealne warunki, tym bardziej że w zagłówkach zintegrowano ekrany do odtwarzania filmów (z zastrzeżeniem – odtwarzacz DVD jest wrażliwy na region płyt). Dostęp do trzeciego rzędu rozwiązano sprytnie: kanapa składa się w sposób umożliwiający wejście bez gimnastyki, a w ostatnim rzędzie mieszczą się nawet nastolatkowie czy niżsi dorośli.

Komfort zawieszenia i prowadzenie

Zawieszenie stroi się pod komfort, ale nie w typowo „kanapowy” sposób. Sprężyny są miękkie, przez co nadwozie potrafi się przechylić w zakręcie lub przy ostrym hamowaniu, ale amortyzatory szybko stabilizują przechył, więc auto nie buja długo. Układ kierowniczy ma krótkie przełożenie i silną tendencję do prostowania kół w łuku – zwiększa to stabilność na wprost, ale część kierowców czuje mniejszy kontakt z drogą, zwłaszcza w środkowym położeniu kierownicy. QX60 najlepiej sprawdza się na długich, prostych odcinkach, a dynamiczna jazda po ciasnych zakrętach nie leży w jego charakterze.

Jakie są opinie o Infiniti QX60?

W 2026 roku Infiniti jako marka nie jest już obecne oficjalnie na polskim rynku, ale QX60 ma grono wiernych zwolenników – głównie wśród osób, które szukają dużego, wygodnego SUV‑a z „prawdziwym” silnikiem, kupowanego na lata, a nie na krótki leasing. Użytkownicy chwalą przede wszystkim przestronność wnętrza, prostą obsługę i dopracowany napęd V6 + CVT AWD.

Najczęściej wymieniane zalety

W recenzjach i testach QX60 często pojawiają się takie plusy:

• bardzo duża przestrzeń w kabinie i realne siedem miejsc,
• przemyślany system składania kanapy i elastyczny bagażnik,
• ergonomia „jak za dawnych lat” – łatwa, intuicyjna obsługa,
• komfort jazdy na długich trasach, dobre wyciszenie,
• mocny, przyjemny w charakterze napęd V6,
• stosunkowo niskie spalanie w trasie jak na benzynowe V6,
• bogate wyposażenie audio z systemem Bose.

Wady zgłaszane przez kierowców

Nie brakuje też uwag krytycznych. Do najczęściej wskazywanych należą:

• przestarzałe multimedia i nawigacja,
• słabe lub kapryśne zasilanie z gniazd USB,
• brak obsługi części płyt DVD (problem regionów),
• szybko brudząca się skórzana tapicerka,
• nieco niespójne zawieszenie – za twarde jak na oczekiwany „amerykański” charakter,
• trudniejszy do wyczucia układ kierowniczy,
• wysokie spalanie w mieście i przy dynamicznej jeździe.

Infiniti QX60 bywa nazywany „dinozaurem” – dużym, ciężkim SUV‑em z wolnossącym V6 – ale właśnie ten charakter przyciąga wielu świadomych kierowców.

Jak QX60 wypada na tle konkurentów?

Naturalnym rywalem na rynku północnoamerykańskim jest Acura MDX, a w Europie także duże SUV‑y segmentu premium z trzema rzędami siedzeń. Na ich tle QX60 wyróżnia się konsekwentnym trzymaniem się benzynowego V6 zamiast małych jednostek turbo czy układów plug‑in. Część użytkowników celowo wybiera tę konstrukcję – akceptuje wyższe spalanie w mieście w zamian za prostszą mechanikę i przyjemniejsze wrażenia z jazdy. Dla jednych to anachronizm, dla innych – świadomy wybór na długie lata.