Abarth 124 Spider – dane techniczne, osiągi, opinie

Abarth 124 Spider to lekki roadster z silnikiem 1.4 Turbo 170 KM, przyspieszeniem 0–100 km/h w 6,8 s i masą zaledwie 1060 kg, który daje więcej emocji niż niejeden mocniejszy samochód. Osiągi, tylny napęd ze szperą i charakterystyczny wydech czynią z niego rasową, dwuosobową zabawkę na co dzień i na weekend. Jeśli szukasz auta z pazurem, ale bez przesadnej mocy, ten model ma bardzo dużo do zaoferowania – zwłaszcza miłośnikom klasycznych roadsterów. Warto sprawdzić, czy jego dane techniczne, osiągi i opinie kierowców pasują do tego, czego Ty oczekujesz od małego sportowego auta.

Jak powstał Abarth 124 Spider?

Projekt 124 Spider pojawił się na salonie w Genewie w 2016 roku i od początku był efektem współpracy włoskiej marki z Japończykami. Bazą stała się Mazda ND Platform, czyli płyta podłogowa czwartej generacji Mazdy MX-5, znanej z niskiej masy i świetnego balansu. Włosi do tej konstrukcji dołożyli własny styl nadwozia, inną charakterystykę silnika i zawieszenia oraz wykończenie wnętrza, tworząc bardziej „ostry” wariant Fiata 124 Spider.

Produkcyjnie auto ma dwa domy. Główne złożenie nadwozia i kabiny odbywa się w japońskiej fabryce w Hiroszimie, na tej samej linii co MX‑5. Potem część egzemplarzy trafia do zakładów Oficine Abarth w Turynie – tutaj przechodzą końcowy etap, w tym montaż sportowych elementów i strojenie charakteru auta zgodnie z filozofią marki z logo skorpiona.

W latach 2016–2019 powstał z niego niewielki, ale dobrze rozpoznawalny na całym świecie dwuosobowy roadster. W gamie pełnił rolę ostrzejszej, bardziej emocjonalnej odmiany Fiata 124 Spider, pozycjonowanej wyżej cenowo i mocniej zorientowanej na kierowcę niż spokojniejszy kuzyn.

Jakie są dane techniczne Abartha 124 Spider?

Pod długą maską pracuje benzynowy, czterocylindrowy silnik 1.4 Turbo z technologią MultiAir. To jednostka o pojemności 1368 cm³, wyposażona w turbosprężarkę Garretta i 16‑zaworową głowicę. Maksymalna moc wynosi 170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min., a moment obrotowy 250 Nm przy 2500 obr./min. – taka charakterystyka oznacza wyraźny „kop” z dołu, wyraźnie mocniejszy niż w wolnossącej MX‑5.

Napęd trafia na tylną oś, a między kołami pracuje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Standardem jest 6‑biegowa skrzynia manualna, z krótkim i precyzyjnym skokiem lewarka. Całość osadzono na przednim zawieszeniu typu kolumny MacPhersona i tylnym wielowahaczowym – układ ten, wywodzący się z MX‑5, został usztywniony i dostrojony tak, by lepiej pasował do bardziej agresywnego charakteru Abartha.

Wymiary plasują go wśród małych roadsterów segmentu H: długość 4054 mm, szerokość 1740 mm, wysokość 1233 mm oraz rozstaw osi 2310 mm. Masa własna to zaledwie 1060 kg, a ładowność sięga 350 kg. Bagażnik ma objętość 140 l, więc pomieści bagaż na weekend, a zbiornik paliwa o pojemności 45–49 l daje sensowny zasięg przy spokojniejszej jeździe.

Parametry techniczne w skrócie

Żeby łatwiej poukładać najważniejsze liczby, dobrze jest spojrzeć na najczęściej przywoływane parametry w jednym zestawieniu:

Jakie osiągi oferuje Abarth 124 Spider?

Przy takiej masie i mocy auto nie ściga się z mocnymi hot‑hatchami, ale stawia na inne wrażenia. Przyspieszenie 0–100 km/h w 6,8 s to wartość, która w lekkim roadsterze robi bardzo dobre wrażenie – szczególnie gdy towarzyszy temu agresywny dźwięk wydechu i wyraźne przenoszenie sił na tylną oś. Prędkość maksymalna sięga 232–230 km/h, co w aucie z miękkim dachem i krótkim rozstawem osi w zupełności wystarcza.

Realne zużycie paliwa zależy mocno od stylu jazdy. W trasie, przy spokojniejszym tempie poza autostradą, spalanie oscyluje w okolicach 7,9 l/100 km. W mieście, przy częstym korzystaniu z możliwości auta, wyniki około 11 l/100 km są czymś normalnym. Niektórzy użytkownicy raportują też wartości w okolicach 15 l/100 km, gdy auto jeździ głównie po mieście i z częstym wykorzystaniem wyższych obrotów.

Jak Abarth wypada na tle Mazdy MX‑5?

Na papierze różnice między Abarthem a Mazdą MX‑5 nie są ogromne. Włoski roadster ma o 10 KM więcej mocy i wyraźnie większy moment dzięki turbodoładowaniu. Masa obu aut pozostaje zbliżona, bo korzystają z tej samej platformy. To, co od razu czuć, to inna charakterystyka oddawania mocy – w Abarthcie turbo „ciągnie” z niskich obrotów, natomiast MX‑5 stawia raczej na liniowe wkręcanie się na obrotomierz.

Wrażenia z jazdy są tu kluczowe. Wielu kierowców zwraca uwagę, że dynamika i frajda za kierownicą Mazdy za około 130 tys. zł nie odbiega znacząco od tego, co daje Abarth 124 Spider, który jako nowy kosztował nawet o 50 tys. zł więcej. Oba auta podobnie pracują skrzynią biegów, mają pokrewny układ jezdny i bardzo zbliżone fotele. Różnica leży w emocjach – 124 Spider budzi skojarzenia z włoskim stylem i „męskim” charakterem, podczas gdy MX‑5 uchodzi za roadstera bardziej uniwersalnego i przyjaznego.

Abarth 124 Spider jest konstrukcyjnie spokrewniony z Mazdą MX‑5, ale dzięki silnikowi 1.4 Turbo i innemu strojeniu zawieszenia oferuje bardziej agresywny sposób przekazywania mocy i zupełnie inny charakter brzmienia.

Jakie rozwiązania techniczne wpływają na prowadzenie i dźwięk?

Najważniejszym „instrumentem” odpowiedzialnym za emocje jest sportowy układ wydechowy Record Monza. To właśnie on zamienia paliwo w rasowy dźwięk – basowy na niskich obrotach i wyraźnie głośniejszy przy każdym mocniejszym dodaniu gazu. Cztery okrągłe końcówki z tyłu robią swoje wizualnie, ale cała magia dzieje się w środku, gdzie odpowiednio poprowadzone komory i zawory nadają ton całej symfonii.

Za stabilność i trakcję odpowiada konfiguracja z tylnym napędem i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Rozkład masy bliski 50:50, masa skoncentrowana między osiami i krótki rozstaw sprawiają, że auto reaguje szybko na każdy ruch kierownicą. Zawieszenie – korzystające z MacPhersonów z przodu i układu multi‑link z tyłu – zostało usztywnione względem Fiata 124 Spider, ale nadal umożliwia jazdę po gorszych drogach bez przesadnego dyskomfortu.

Kiedy elektronika pozwala, 124 Spider chętnie idzie bokiem. Na mokrej nawierzchni nietrudno o efektowny poślizg przy wyjściu z ronda czy szybszym zakręcie. Dlatego pełna dezaktywacja kontroli stabilności wymaga rozsądku – to auto, które nagradza wprawnych kierowców, ale potrafi też zaskoczyć, jeśli ktoś przeceni swoje możliwości.

Manualna skrzynia i klasyczny miękki dach

Dużo wrażeń daje sama obsługa samochodu. 6‑biegowa przekładnia manualna ma krótki, mechaniczny skok i wymaga użycia pewnej siły przy zmianie biegów. To odświeżające w czasach, gdy wiele aut filtruje wszystko przez elektronikę. Miękki dach składa się ręcznie – jednym ruchem dźwigni, bez silników i skomplikowanych mechanizmów. Cały proces trwa kilka sekund i mocno przypomina obsługę klasycznych roadsterów sprzed lat.

Połączenie niskiej masy 1060 kg, manualnej skrzyni i napędu na tył z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu sprawia, że Abarth 124 Spider daje uczucie bardzo „mechanicznej” jazdy, rzadko spotykane w autach produkowanych w 2026 roku.

Jakie są opinie kierowców o Abarth 124 Spider?

Osoby, które miały okazję dłużej pojeździć tym modelem, najczęściej podkreślają kombinację dźwięku, wyglądu i sposobu prowadzenia. Wydech Record Monza jest tym, co większość właścicieli nazywa głównym źródłem uśmiechu – niektórzy przyznają wprost, że potrafią stać w korku i „podgrywać” gazem, tylko po to, by usłyszeć kolejne nuty z czterech końcówek wydechu. Auto budzi duże zainteresowanie na ulicy, co widać po opisach typu „wykręca szyje wyglądem i dźwiękiem”.

Pojawiają się też uwagi praktyczne. Kilku kierowców zwraca uwagę, że wejście i wyjście z niskiego fotela wymaga przyzwyczajenia, a miejsca na drobiazgi w kabinie jest niewiele. Pozycja za kierownicą, odziedziczona po Mazdzie, nie każdemu leży – dłuższe nogi mogą kończyć z kolanami zbyt blisko deski rozdzielczej albo z siedziskiem ustawionym trochę wyżej, niż spodziewaliby się w sportowym aucie.

Jeśli chodzi o niezawodność, wielu użytkowników podaje przebiegi kilku tysięcy kilometrów bez jakichkolwiek awarii. Dla jednego z rozmówców auto stało się samochodem używanym na co dzień – mimo sportowego charakteru dobrze znosi codzienne trasy, choć spalanie w mieście potrafi sięgnąć wspomnianych wcześniej kilkunastu litrów. Dźwięk – jak wynika z relacji – „nigdy się nie nudzi”.

Codzienna eksploatacja i spalanie

Właściciel, który traktuje 124 Spider jak auto „daily”, podkreśla, że w mieście trzeba liczyć się ze spalaniem około 15,1 l/100 km, jeśli często korzysta się z pełni możliwości silnika. Mimo to samochód sprawdza się w dojazdach, a jedynymi powtarzającymi się zastrzeżeniami są niska praktyczność kabiny i ograniczony komfort przy wsiadaniu. Z kolei na trasie, nawet bez autostrad, spalanie potrafi zejść w okolice wspomnianych 8 litrów na 100 km, co w połączeniu z 45‑litrowym bakiem daje rozsądny zasięg.

W opiniach kierowców Abarth 124 Spider jawi się jako auto, które kupuje się sercem – za dźwięk, wygląd i reakcje na gaz – a nie za chłodno skalkulowaną relację ceny do praktyczności.

Ile kosztuje Abarth 124 Spider na rynku wtórnym?

Kiedy auto było nowe, jego cena startowała w okolicach 174 tys. zł za wersję z manualną skrzynią, a bogatsze konfiguracje potrafiły przekraczać 190 tys. zł. To oznaczało różnicę nawet około 50 tys. zł w stosunku do topowych odmian Mazdy MX‑5, co wielu kierowców uznawało za trudne do uzasadnienia, szczególnie że użyteczność obu aut jest zbliżona.

Rynek wtórny w 2026 roku wygląda już inaczej. Ogłoszenia z polskich miast pokazują rozpiętość cenową od okolic 45–50 tys. zł za słabsze, starsze egzemplarze z dużymi przebiegami, przez przedział 70–90 tys. zł za auta zadbane, aż po samochody wyceniane powyżej 100 tys. zł, często z niskim przebiegiem lub ciekawą specyfikacją. Rozstrzał wynika z rocznika, historii serwisowej, wyposażenia (np. czy ma Record Monza, sportowe zawieszenie, automatyczną skrzynię) oraz ogólnego stanu nadwozia i wnętrza.

Cena a alternatywy

Przy kwocie bliskiej 190 tys. zł – jaką kiedyś trzeba było zapłacić za nowego Abartha – kierowcy często porównywali go z Mustangiem V8 czy innymi mocniejszymi autami. Samochód z silnikiem 1.4 Turbo 170 KM i dwoma miejscami wydawał się wówczas propozycją dla osób, które bardzo konkretnie wiedzą, że chcą właśnie lekkiego roadstera, a nie dużego coupe z potężnym silnikiem. Dzisiaj, gdy używane egzemplarze można znaleźć znacznie taniej, relacja emocji do ceny wygląda korzystniej – zwłaszcza dla osób, które szukają auta weekendowego, ale mają ograniczony budżet.

Na rynku wtórnym w 2026 roku Abarth 124 Spider przeszedł drogę od niszowego, drogiego nowego modelu do stosunkowo przystępnego, ale wciąż rzadkiego roadstera, którego ceny zaczynają się poniżej 70 tys. zł, a za zadbane egzemplarze trzeba zapłacić ponad 90 tys. zł.